Die Bahnstrecke Murnau Lbf (Lokalbahnhof) (km 0,0)- Murnau Ort (km 0,4)- Ramsachleiten (km 1,5) - Seeleiten/Berggeist (km 3,1) - Grafenaschau (km 5,4) - Jägerhaus (km 9,4) - Bad Kohlgrub (km 11,7) - Bad Kohlgrub Kurhaus (km 13,2) - Saulgrub (km 14,2) - Altenau (km 16,4) - Scherenau (km 19,0) - Unterammergau (km 20,4) -  Oberammergau (km 23,8) wurde am 5. April 1900 eröffnet. Die Strecke überwindet von Murnau bis Oberammergau 143 Höhenmeter.  Im ersten Monat wurden bereits 2827 Tonnen Güter und 8957 Personen mit der Bahn befördert. Im gesamten Jahre 1900 waren es 21220 Tonnen Güter und 202383 Personen. Während der Passionsspiele 1900 in Oberammergau (Mai bis Oktober) wurden 119751 Personen zusätzlich befördert. Am 19.11.1903 kaufte die LAG (LokalbahnActiengesellschaft München) die Strecke zum Preis von 576.000 Mark. Die Stromversorgung für den elektrischen Betrieb lieferte das eigens hierfür gebaute Kraftwerk "Kammerl" (Baupreis 800.000 Mark), das zwischen Bad Saulgrub und Altenau liegt. Am 24.Januar 1905 konnte der ausschließliche elektrische Betrieb der Strecke mit 12 Zügen am Tag aufgenommen werden. Die Strecke war damit die erste Wechselstrombahn , auf der fahrplanmäßig mit Einphasen-Wechselstrom niedriger Frequenz gefahren wurde.  Zunächst wurde mit LAG-Triebwagen gefahren. Am 3 Juli 1905 wurde die erste E-Lok (LAG1 oder E 69 01) bei Siemens bestellt. Im Jahre 1909 bekam die LAG ihre zweite E-Lok. 1912 folgte E 69 03, 1922 E 69 04 und 1930 die stärkste der 5 E-Loks , die E 69 05. Nachdem Krieg wurde die Bahn durch die Deutsche Bundesbahn übernommen. In der folgenden Zeit kamen auch andere Lokomotiven , wie z.B: die E 62, E 44, auf diese Strecke, doch keine von ihnen konnte die kleinen E 69 vertreiben. E 69 02 und 03 kamen Mitte der 50er Jahre nach Heidelberg und mussten hier Rangierdienst verrichten. Kamen aber Ende der 50er wieder zurück nach Murnau. Den Verkehr zu den Passionsspielen 1960 übernahmen die damals neuen E-Lokomotiven der Baureihe E 41. Als erste E 69 wurde E 69 01 am 25.11.1954 ausgemustert, sie stand ab 1958 bis 1983 im AW München-Freimann auf dem Denkmalsockel, danach wanderte sie in Deutsche Museum in München. E 69 02 wurde wie E 69 03 am 13.10.1981 auf "z" gestellt, am 19.07.1982 wurden beide Lokomotiven ausgemustert. E 69 02 steht heute im BW Augsburg im Museumslokschuppen. E 69 03 wird heute vom Bayrischen Eisenbahnmuseum Nördlingen zu Sonderfahrten eingesetzt, auf der Strecke Nördlingen - Harburg. E 69 04 wurde am 29.09.1977 ausgemustert und stand danach 19 Jahre als Denkmal an der Münchner Arnulfstraße. Ab dem 29.09.1997 steht sie nun vor dem Bahnhof in Murnau auf dem Denkmalsockel, wo auch meine Bilder entstanden.  E 69 05 wurde am 24.09.1981 ausgemustert. Am 27.02.1982 kaufte sie der Bayerische Localbahnverein, sie ist heute im Localbahnmuseum in Bayerisch Eisenstein zu bewundern. Seit dem 24.07.2002 ist E 69 05 wieder betriebsfähig und wird vom Bay. Lokalbahnverein zu Sonderfahrten eingesetzt.

 Die Strecke existiert heute noch, der Betrieb wird heute von Triebwagen der Baureihe 426 abgewickelt. Die Bahnhöfe sind noch alle erhalten, nur die Gleise wurden auf das nötigste reduziert. Im Bahnhof Murnau liegen noch die Gleise im Lokalbahn Bahnhof, die Oberleitung existiert ebenfalls noch. Nur die Natur hat sich des Gleisfeldes angenommen. Genauso wie im Bahnhof Oberammergau der Gütergleise. Also, wer sich für die Strecke und ihre Geschichte interessiert, der sollte sich beeilen, bevor dort vielleicht auch noch abgebaut wird.

Bilder von Murnau - Oberammergau im August/September 2003

Stand 10.02.2005